地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。一般在市政、通信等管线下部，这些自来水管、雨污水管等不明管线常常会导致区间隧道在施工过程中大面积渗漏水，从而成为影响轨道交通施工安全、质量的最大隐患。华夏堵漏在消化吸收国外先进技术及成功经验的基础上采用SPUA材料并采用三种填补孔的方法，即厚浆型底漆，聚脲和一种硅酸盐水泥抹面材料。在隧道堵漏施工的成功案例有，如下图所示：

防水堵漏高分子注浆新工艺：

     注浆适用地下人防、洞库、泵房、水池、水坝遂道、岩基、电缆沟等工程进行堵水、补漏、防渗透，它是以多种化学材料配制成A、B两液，用特定的高压器具、等量注入渗漏部位，使其填补充实渗透漏的裂缝中，在20年以上不再渗漏，我公司并提供特种高分子材料施工技术咨询服务。

带水作业，反压堵漏专利配方：

　　带水作业，反压堵漏。引自国外高科技防水堵漏技术，采用进口高分子防水材料，将配兑的混合浆液反压注浆，遇水膨胀速凝，该弹性材料用于隧道、地下室、人防、地铁、池槽、热力井室及军事坑道的沉降缝口长期抗渗防水堵漏。被堵漏施工过的裂缝口，以后再出现沉降或错位裂缝也同样不会漏水。

(1)由于该隧道采用全液压大模板衬砌台车,泵送混凝土浇筑,为了便于脱模及台车行车,台车设计考虑先灌注一部分矮边墙,以便于台车降位脱模。为此,治水工作从矮边墙着手,否则将出现矮边墙接头处渗漏。先按中线标高支好矮边墙模板,牢固后按测算施工缝位置预埋φ 50软式透水管,渗涌水较大处加密布设。接着在矮边墙与边墙施工缝处纵向布设隧道防水板,钉牢补好孔洞。按要求布设好后浇筑混凝土,浇筑混凝土时随时注意透水软管的校正,以免被挤走堵口达不到排水的目的。

(2)将台车每两板间施工缝处拱部隧道防水板与矮边墙隧道防水布粘接上。台车长9m,在4.5m处布φ60～80稻草盲沟,与边墙φ50透水管接好,固定牢固,采用电钻打φ22孔,孔中钉入木桩,用隧道防水布条包住钉在木桩上,以免浇混凝土时挤走拉断。

(3)调整台车、立挡头模。立挡头模采用电钻沿施工缝钻孔后插φ22钢筋,外套φ40钢管支撑挡头板,这样支撑挡头模牢固且快速,便于拆模。作挡头模时尽量不要将施工缝处隧道防水板弄坏。

(4)灌注混凝土。用输送泵灌注混凝土,灌注时注意整理隧道防水板,将隧道防水板浇筑在混凝土中。

(5)拆挡头板。

(6)修补拆挡头板时弄坏的隧道防水板,预埋接缝处φ 50透水管后将外露隧道防水板钉于墙上,下部与边墙透水盲管套接,并用隧道防水布包扎,以免浇筑时分离开堵住,流水不通而形成水压引起渗漏水。

(7)浇筑下一板混凝土。浇筑时注意将接缝处隧道防水板浇筑于混凝土中。

4 . 2 注意事项

在施工缝防治水施工过程中注意以下几方面的问题。

(1)在施工矮边墙时,布设隧道防水板一定要留出一定余地,并将盲管埋于隧道防水板与围岩之间,不能布设反了,以免矮边墙顶渗漏水。浇筑混凝土随时校正软式透水管,以保证其位置正确。

(2)布设盲管时一定要用2cm宽的隧道防水板条将盲沟固定于围岩上,并且固定间距环向约50cm一条,以免盲管被混凝土挤走,保证不了其位置。

(3)施工挡头板时将施工缝处外侧隧道防水板轻折与挡头板紧贴,避免施工钢筋及钢管时穿破,拆出挡头板后及时检查,并将破坏处粘补牢固。

(4)预埋施工缝处φ 50软式透水管时,一定要将透水管包住,再将隧道防水板钉于围岩上,然后粘补好钉孔。

(5)浇筑下一板混凝土时,一定要注意将施工缝处隧道防水板浇筑于混凝土中。